Construction du KA 6 3m le petit frère!!

Ouai!!! mais jamais je n'aurais penser faire cela au 1/5 c'est juste mettre une orange dans un bocal  à confiture pour une personne!!!

Et les chinois, quand un travailleur fatigue, il le remplace par un autre...grosse différence

Bon , aujourd'hui ,j'ai posé les câble de palonnier, peint le siège, et mis une vrai poignée de largage sculptée avec un vrai câble de 1 mm.
C'est vrai que cela commence à ressembler à un KA 6.

Encore mettre le servo de direction derrière le siège. Sinon pas de radio visible, la batterie est complètement à l'avant, le récepteur juste derrière le siège .
Une belle verrière et voilà la pente se profiler...
Ha, j'oubliai, il faut entoiler....

eh ben , magnifique rien à redire .
à l' A M V G il n'y à plus de limite .
même les chinois font pas mieux ..

J'ai 3 retouche à faire sur le fuselage...du gelcoat, des coups à la livraison.
Je les ai repris déjà ,mais pas poncé.
Le mieux effectivement c'est un coup de peinture pour arriver au poids que tu as donné….

j'ai aussi la verrière à faire.
Si je fini pour le 16; c'est un miracle.

tu as déjà fait un intérieur très joli, tu peins le fuselage en blanc ou tu le laisses brut de démoulage ???

Ben non, je vois pas.... c'est par rapport à l'habillage?? ça commence par un G??    

Tous tes intérieurs avion, planeur sont super. Il faut s'accrocher pour faire mieux...
Moi j'en bave car je suis obligé de démonter, faire les essais remonter, même avec l'habitacle en dehors de la cellule!!

J'ai une grosse main...pas facile...
J'ai tratifié de siège ce matin..et ce soir, il est dans le planeur

Dieu c'est que j'en ai démonté et remonté sur : Bijave, super javelot, K6, K8, M200, M100, tous les plastiques Phëbus ,LS1, JP 15 36... la liste est longue il y avait 40 planeurs par an à entretenir....

Bon voilà où j'en suis ce soir. Rien est fini, les détails seront à la fin avant peinture du siège. Il y a encore des heures....mais c'est sympa.

ouahh ca ne rigole plus......arrete il va être trop beau et ce sera encore plus dure de le lancer à la pente.....
En tous les cas bravos, mais moi pour mon cokpit j'en ai moins chié
tu vois de quoi et de qui je parle alex ???

Merci pour tes encouragements. Valentin.
Ce confinement aura été une dure épreuve pour nous modelistes, mais gardons en mémoire que cela nous aura aidé pour certains...à finir ce qui n'aurait pas été le cas sans...
Je parle pour moi

La cabine ou cockpit , c'est selon... j'ai essayé de mettre mes grosses mains pour faire un peu ressemblant au vrai.  

Pas simple sur cette echelle de planeur J'ai pû tout caser au niveau de la radio, elle est invisible.

Pour le siège en composite, un bout de mousse ( le fil faut est au club... ) donc à la râpe...  

du scotch, de la cire, des tissus /époxy, méthode "steck" et le tour est joué.

Tu est très proche de la fin
Courage

ça prend forme , les chinois vont être
au chômage !!
et oui les journées font 24h pas plus , moi
je fais que courir , il faut faire des choix !!!!

Les jours passent; et pourtant ,je ne pense pas avoir plus de temps qu'en ce moment!!!  

mouais , super travail .
il va être fini avant le crystal !
oublie pas de faire un pilote .
A+

Je continue la cabine pilote. Montage à blanc.









le but serait d'approcher cela; ca c'est beau j'essaye...

Passons au tableau de bord du KA6.
Une imprimante, une bonne photo de l'original.
Le tout dans un logiciel comme photofiltre et le tour est joué
Ensuite c'est de la décoration
Je vais essayer de faire comme François, mais François, c'est "the must"

Bon faut je range l'atelier c'est le bor...

Alexandre, merci pour les infos sur tes cerveaux , euh servos !

très bon recopieur aussi !!

Très beau mécanisme

tous les efforts de portance sauf exceptions sont réparties sur le longeron, le pion AR ou AV n'a que très peu d'effort.
C'est le longeron qui encaisse, Brondel me disait que 2/3 des efforts sont sur le longeron et 1/3 sur le BA et BF et le revêtement.

Pour l'affaire de l'empennage, je l'ai considéré comme une aile classique; donc l'effort est sur le longeron.
De plus, c'est la forme entière qui travaille ajustée contre l'aimant en plus du centrage par un bout de tube laiton de 3mm.

Du longeron ou entre les semelles de longeron, c'est la corde à piano de 4 mm où s'articule l'empennage.







Pour ce qui est de l'effort du servo, j'ai le même bras de levier de partout. servo extra plat( PTK 8525MG-D 8,8 kg/cm) 10 mm, guignol 10 mm, et téton de centrage légèrement plus grand 15mm.
Je peux pousser plus loin les calculs , mais je peux pas être au four et au moulin, si je veux voler    

Pour répondre à Etienne, j'ai mis pour les ailerons des PTK 7455-MG-D de 4,2 kg/cm

Que de travail:P

je reste néanmoin interrogatif sur comment calculer l'effort appliqué sur les commandes par le stab
levier court en sortie de stab ? a l'origine il y a des palonniers de 5 a 10 cm
quel effort subit le stab?
comment tu calcul  ou comment calculer?

je serais intéressé de savoir pour me réconforter car sur l'asw15 j'ai réduit de 50%

Beau travail !
Qu'as-tu mis comme servis pour les ailerons ?

bravo , t'es un chef !!!
certaine dirait !
ben y en a qui on du temps à perdre !!!
tu vois de qui je veux parler

Lors de la construction du système empennage à une seule articulation, j'ai fais un système avec du ctp de 2 mm et,
par la force des chose était un peu trop flexible ... l'aimant ést assez fort pour tirer sur le ctp et le plier!!!

J'ai du mettre à profit le composite sans augmenter épaississeur...

voilà comment je mis suis pris:

J'ai fini le montage par aimantation et un seul pivot.
Reste le raccord karman; ce que je vais faire de suite.



Tout semble aller sur ce planeur, encore un petit effort et il pourra voler.

a oui mieux l'angle est bien meilleur pour situer la position

Sur le fuselage, il y avait l'emplacement qui provient du moule.
Je mets une photo:

Et toi,que fais tu sur Asw15?

Salut Alexandre,
Tu positionnes la roue à quelle niveau
Je la vois bien en avant où effet d’optique sur la photo
Tu avance bien